配置升级的奢华依旧 新奥迪A3发布 却让粉丝喊头疼？
大家好！我是范增
说到2021年初最有意思的新款，那肯定是新款奥迪A3系列了。新一代国产奥迪A3将于1月23日正式上线，提供标准轴两厢和长轴轿车两种车身形式，可以说为国内消费者带来了更多选择。
但是很多网友发现，虽然新一代国产奥迪A3家族在各方面都有升级，但在动力总成方面却没有更新。它还搭载了EA211系列1.4T发动机，让很多德国车迷惊叹不已。风格是这样的.
高情商回答：
新款奥迪A3发动机成熟可靠
低情商回答：
新款奥迪A3发动机旧
EA211发动机现状
说到大众集团发动机，我比较熟悉。其实大众集团的EA211发动机是2011年发布的，已经有近10年的历史了。当时，使用iPhone 4S的人是街上最漂亮的。
上图为大众集团的EA211 1.4T发动机
参数没有优势
但是不要拉你的裤裆
那么，今天2021年它的参数水平是多少呢？可能和现在主流发动机比较好(发动机排量差不多，不高于1.4升):
可以看出，在功率、扭矩等参数上，这几款发动机并没有太大的区别，10年前的大众机还是有一些东西的。
而其他发动机峰值扭矩来得更早，扭矩平台更耐用。从实际性能上也可以感觉到，部分搭载EA211 1.4T的车型在低速时功率滞后相对明显。在理论最大热效率上，相差3-5%左右，这在一定程度上说明与最新的发动机相比，有很大的技术差距。
排放物目前符合标准
但是未来悬而未决
与EA211相比，后来又开发了其他几种发动机，因此新发动机在研发之初就将国家六项排放标准作为设计目标。在设计之初，EA211没有考虑国家六大排放标准，所以大众集团采取了运营。经过小规模的优化和改进，增加了汽油机微粒捕集器(GPF)，这款成熟的发动机EA211达到了国内最严格的国家六大排放标准。
上图为汽油机微粒捕集器
极好的匹配
所以还不是短板
以上都是参数和技术上的东西，车内放置一个发动机
上，还要看实际表现。这么多年来，大众集团在这套动力总成的调校匹配上非常老练，所以目前搭载这套动力总成的车型，实际表现都是ok的。得益于传动效率上的优势，以及MQB模块化平台在轻量化上总体水准较高，实际油耗表现还挺出色。
而具体到全新A3上，我们正好刚刚拿到试驾车，仔细试了一下。果然还是熟悉的味道，动力充沛，换挡利索，只不过在油门响应方面，调得比以前灵敏了一些。在发动机部分，真心挑不出什么毛病（但变速箱有偶发的起步轻微闯动）。
总之和BBA同级车相比，这台发动机除了不够新，没有什么槽点。而隔壁奔驰A级的1.3T，技术够新，实际表现也很好，但因为排量是1.3，也被喷；宝马1系是1.5T三缸，更是被喷。所以综合来说，这三家打个平手吧。
放到整个大众集团的车型层面，我的观点是：现款EA211发动机虽不出彩，但能满足现阶段国内市场的需求。
但是...
EA211 的继任者
其实在欧洲市场，大众汽车集团在2016年便推出了EA211的继任发动机——EA211 EVO。虽然这款发动机在主体结构与EA211近似，但EA211 EVO发动机从配置上做了全面的升级，具体包括：
1.增加米勒循环，压缩比提高至12.5:1
2.VTG可变截面涡轮增压系统
3.高压共轨燃油喷射系统，压力达350 bar
4.气缸主动关闭技术
5. 气缸壁等离子喷涂
6. 电控冷却液泵
在多个先进技术的加持下，EA211 EVO发动机的最高理论热效率为37.5%。从欧洲的NEDC测试成绩来看，搭载新款发动机的车型百公里油耗能够低于5升。
这么一台在欧洲早早启用的新发动机（欧洲的大众高尔夫7.5代就搭载了），为什么等到奥迪A3换代、高尔夫8也来了，却还不引入国内呢？
为何目前与国内无缘？
归根结底：车企，要追求效益最大化，或者说损失最小化。个人浅显的观点认为，这是国内市场环境、以及大众自身的技术特点，共同决定的。
发动机模块化生产
任何车企的任何车型，在彻底升级换代发动机时，都要面临成本的大幅上升，但新车的售价还不能大幅上升，否则消费者不买账。
所以通常车企都是靠新车未来的长生命周期，来抵消这种成本。新车卖得越多，成本就摊薄了，这很好理解。
而大众集团这种车型众多、发动机众多的企业，还用了模块化制造思路，来进一步摊薄成本。
用EA211 EVO来说，它的基础机型为两种排量的涡轮增压发动机，分别为1.5T四缸和1.0T三缸。两台基础机型的基础设计相同，只在配置、工艺以及后装组件稍有不同，以形成差异。当1.0T与1.5T这两款发动机共线生产时，大众集团就能够最大程度上获得成本上的优势。
所以在2017年，大众在欧洲就用新的1.0T和1.5T全面替代了上一代发动机。
国内市场 遇到阻力
但这个思路，放在中国市场，行不通。
如果按照欧洲的规划，同时引入1.5T和1.0T，那么新款1.5T代替现款1.4T，而1.0T三缸就要代替国内现有的1.5升四缸自吸发动机。
要知道，这个1.5升四缸发动机，在国内需求量可以说是巨大啊！2020年，南北大众在国内卖出了超过42万辆朗逸，32万辆宝来以及17万辆桑塔纳，这些车大量搭载的，就是这台1.5升四缸机。
如果换成1.0T三缸？即便技术再先进，以国内市场目前对于三缸机谈之变色的接受程度，那真是相当的冒险。
大众集团内部在权衡了利弊后，还是不敢贸然去挑战目前国内消费者的主流认知。（欧洲市场没这个问题，因为上一代1.0T就是三缸的）
所以1.0T三缸发动机不能进入国内，也就是说，扩增EA211 EVO发动机产线的升级费用，只能由1.5T发动机单独均摊，供应商所提供的的配件规模效益较弱，成本就会大大变高。
咱们举个不严谨但直观的例子：
夏天到了，你想买一台空调，售价5000块。但这个空调是个冷暖一体机。而你家里呢，已经有一个电暖气了，所以你不太需要制热功能。
扔了电暖气？舍不得啊，太可惜了。如果买一个只有制冷功能的空调呢？发现要4000块，太不值了！所以，就干脆不买了，忍着用电扇吧。
最终结果就是，大众集团的小排量发动机升级，在国内搁置了一段时间。
说句题外话：厂家的发动机成本变高，对于购买普通家用车的消费者来说，是很不划算的，毕竟羊毛出在羊身上。举个极端的例子，马自达3的压燃发动机，叫好一片，但研发和生产成本最终都会转嫁到车型售价上，大部分消费者还是无缘享受。
该来还会来
虽然计划搁置、步伐缓慢，但大众集团还是要积极地为全新发动机投产做准备。
因为在未来的一两年，国内将执行更加严苛的WLTC工况测试排放和油耗，相比NEDC的简单测试循环，WLTC更复杂也更加接近实际驾驶，推出接近十年的EA211发动机终究会满足不了更加严苛的排放和油耗需求，潜力早已用尽。升级换代也就理所应当了。
在去年的12月10日，在一汽大众的长春基地庆祝第1000万台发动机下线的同时，EA211 EVO的升级计划也终于在工厂内正式启动。从现阶段的消息来看，大众集团在国内打算直接跳过海外版的EA211 EVO1，升级为EA211 EVO2 ，届时会在2022年年底投产。
写在最后
对于全新一代国产奥迪A3家族，动力总成只是这款产品的一部分。而在其他方面，无论是三厢版本还是两厢版本，全新一代奥迪A3至少在视觉层面上更加年轻时尚，三厢版本有针对性的进行加长，这是实打实的提升。对消费者来说，这是一件好事。
接下来，我们也将为大家奉上全新奥迪A3的试驾体验和选购建议。关于这台车，大家还有什么想了解的，欢迎到评论区留言！
